俄乌两国ldquo交火rdquo

俄乌两国的冲突在北京时间2月24日凌晨加剧，普京宣布对乌克兰顿巴斯地区采取特别军事行动。多家媒体报道称乌克兰多个机场和军事设施遭到攻击或被摧毁。

北京时间2月25日上午6时，基辅时间进入2月25日。在这之前，俄罗斯国防部已表示，为俄罗斯联邦武装力量24日设定的所有任务都已完成。对许多乌克兰人而言，这是一个不眠之夜。

就区域经济看，俄乌冲突最可能受影响的是跨境运输业，尤其是中欧班列为主，毕竟在疫情之下，中欧班列仍扮演了非常稳定、重要的跨境运输角色。那么当下乌克兰局势是否对中欧班列乃至国际物流造成较大影响呢？综合多方面来看，短期影响有限，长期有限待观察（主要是俄罗斯是否受制裁而影响欧洲过境的班列）。

中欧班列是中国提出的一带一路政策下开通的连接中亚和欧洲的一条贸易铁路，中欧班列自开通以来，到年底，突破了五万列次班车，对沿线的国家经济发展起着至关重要的作用，也促进了沿线国家的经济发展。

中欧班列起点是中国境内，终点是西欧各国，经中亚北至俄罗斯莫斯科进行中转，南线经土耳其的伊斯坦布尔进入欧洲，两条线路都绕开了双方的交战区，但北线经俄罗斯境内，对中欧班列会造成一定的延迟，但中欧班列是中欧贸易铁路，两国交战都不应该对其进行阻挡。就目前而言，两国交火不会对中欧班列造成影响的。

1，乌克兰仅是中欧班列的线路之一一，且并非关键线路

年是中欧班列开行十周年。外交部发言人赵立坚在6月22日的例行记者会上应询时提到：“10年来，中欧班列开行累计突破4万列，仅去年一年就突破了‘万列’大关，合计货值超过亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的多个城市。”

在此意味上，中欧铁路不是一条线，而是一张网，欧洲20多个国家百余城市星罗其中，乌克兰是其中之一。

以下三个例子说明：

目前大部分的中欧班列，是走阿拉山口出境后，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等地，再分发到欧洲。

①．中欧班列（重庆～杜伊斯堡）从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约公里，运行时间约15天。

②．中欧班列（成都～罗兹）从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。

③．中欧班列（郑州～汉堡）从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程公里，运行时间约15天。

2，国内与基辅的中欧班列少

首先从中国出境班列看，目前开通了至基辅的班列的中国城市并不多。如年7月6日，由中国武汉发出的“武汉-基辅”中欧班列驶入乌克兰首都基辅市利斯基货运站。中国和乌克兰两国代表6日在基辅市利斯基货运站举行活动庆祝汉欧国际“武汉-基辅”中欧班列首班抵达。该班列是中国华中地区首列直达乌克兰的中欧班列。

在成渝两地合作加深的背景下，中欧班列（成渝也在年内新增重庆-乌克兰基辅直达线路。

该线路，经由二连口岸出境，直接驶往乌克兰首都基辅，标志着团结村站成功开行重庆直达乌克兰基辅的国际货运班列。

过去，据了解，以往从重庆出口到乌克兰的货物都要经白俄罗斯或波兰中转，在货运旺季往往容易发生大规模等待滞留情况，从而影响货物的时效性，这表明，尽管重庆是国内第一座开行中欧班列的城市，但直到年才增加了基辅线路。

再从回程班列看，首趟“乌克兰—中国”班列，是年9月才从乌克兰首都基辅出发，装载着乌克兰出口至中国的木材，装载总量为43个集装箱，途经4个国家，最终到达西安。

3、乌克兰与中国贸易量占比不高

以年为例，乌克兰出口中国的贸易额占其重点比重不足5%，进口中国的比重不足15%。

在地区中，以成都为例，据成都海关统计，年成都出口乌克兰的贸易额仅列第56位，伊拉克和缅甸甚至都在乌克兰之上。进口额上，成都进口乌克兰的贸易额要排到全部地区或国家的第90位。

因此未来真正要担心的是，如果美国将对俄罗斯实施经济制裁，欧盟也会紧随其后。而俄罗斯可能会以切断中国和欧洲之间的铁路运输作为反击，那么对中欧班列有可能带来更深远的影响。

多方记者称中欧班列运输暂未受到俄乌冲突影响

2月24日，潇湘晨报记者从湖南货运部门获悉，湖南地区中欧班列运输暂未受到俄乌冲突的影响。今年以来，截至到2月23日，湖南地区共发送中欧班列98列，长沙北站发送中欧班列89列。

经查询，在已经发出的中欧班列中目的地暂时没有乌克兰。接下来是否会发送前往乌克兰的中欧班列，相关负责人表示暂时无法确定。

2月24日下午，大河网记者从郑州国际陆港公司方面获悉，作为中欧班列（郑州）的运营方，该公司也在密切